聊城到黑河大件设备运输15166565819聊城到通辽大件设备运输15166565819随着冷链物流成为国家发改委、商务部、农业部、国标委等部门眼中的宠儿，冷链物流标准的建立进程也在各方的推动下策马扬鞭。如果说市场需求是一个行业发展原始动力的话，那么信息化的实施和行业标准的建立和执行就是行业突飞猛进的润滑油和发动机。
　　市场劲吹热风，冷链物流井喷背后缺口巨大
　　中国物流与采购联合会副会长戴定一表示，我国的冷链物流市场正面临着快速发展的历史机遇和挑战，上海博科资讯资深物流信息化专家王颐中对目前中国冷链物流发展的不俗表现也颇感欣慰，另外，来自科尔尼咨询公司也给出了乐观的预测数据，未来10年内，我国的冷藏车年均将增长28%以上，冷藏库年均将增长30%以上。市场的热风将中国冷链物流推向了井喷的前沿。坊间传来的各种消息让大众隐约感觉到自己最关心的食品安全问题将要在未来几年得到解决。
　　然而，良好的发展环境背后，是让中国冷链物流业难以骄傲的真实数据。
　　据《中国交通年鉴》提供的一组数据显示，截至2009年底，我国铁路冷藏运输量仅占易腐货运运输量的25%，不到铁路运输总量的1%;铁路冷藏车有7492辆，占运行车辆的1.34%，而这些多为国外淘汰的产品机械式速冻车辆和加冰冷藏车。公路保温车约3万辆，商用冷藏库面积有700多万平方米，还远远不能满足日益增长的需求。
　　再让我们来算一笔账，2009年，中国蔬菜产量预计是6亿吨，6亿吨蔬菜除以13亿人，平均每人一年922斤，922除以365天，每人每天两斤半蔬菜，但事实上并没有那么多。美国、英国、欧盟等发达国家的鲜活农产品，蔬菜、肉蛋在收获以后，到进入零售这个环节80%是经过冷链物流来完成的，而我国的这个数据却相去甚远，蔬菜5%，水果15%，肉类20%。
　　国家农业部市场信息司副司长张兴旺用形象的数据进一步说明了这种差距。美国人口是中国的六分之一，但美国的冷藏车是我们的八倍;日本的人口是我们的十分之一，但是日本的冷藏车是我们的四倍。
　　巨大差距下的奋起直追，冷链标准制定渐入佳境
　　知耻而后勇，悬殊的差距在很大程度上促进了冷链物流业的发展。博科资讯资深物流信息化专家王颐中感慨颇多：“近年来，我国冷链硬件设施快速增长。上海开始建设中国最大的冷库、青岛开始建设我国最大的单体冷库、郑州已规划经济开发区内的冷链物流园区，此外，我国目前冷藏车的数量也在急速增加，随着企业供应链竞争性意识的加强，冷藏车的增长速度还会加快，但是前提是冷链物流标准化的科学制定和严格执行。”
　　如果说市场需求是一个行业发展原始动力的话，那么行业标准的建立和执行就是行业突飞猛进的另一台发动机。
　　在2008年底召开的中外物流企业国际合作高峰论坛上，物流信息化及标准化成为论坛的重要议题，包括冷链物流标准建设在内的物流标准化问题得到了业内人士的关注。
　　日前，全国物流标准化技术委员会制定的《冷冻食品物流包装标志运输和存储标准》和《冷藏食品物流包装标志运输和存储标准》最近发布，国内冷链物流标准的建设也开始步入正轨，各省也在冷链物流标准制定方面下足了功夫。
　　在冷冻、冷藏标准制定上，上海率先出台冷链物流标准。2007年8月，作为国内第一个食品冷链物流的地方标准，上海市《食品冷链物流技术与管理规范》地方标准通过评审，并于当年10月1日正式实施。