物流是指为了满足客户的需求，以最低的成本，通过运输、保管、配送等方式，实现原材料、半成品、成品或相关信息进行由商品的产地到商品的消费地的计划、实施和管理的全过程。物流是一个控制原材料、制成品、产成品和信息的系统，从供应开始经各种中间环节的转让及拥有而到达最终消费者手中的实物运动，以此实现组织的明确目标。现代物流是经济全球化的产物，也是推动经济全球化的重要服务业。世界现代物流业呈稳步增长态势，欧洲、美国、日本成为当前全球范围内的重要物流基地。
中国物流行业起步较晚，随着国民经济的飞速发展，中国物流行业保持较快增长速度，物流体系不断完善，行业运行日益成熟和规范。

也就是中国物流与推销联合会最新发布的相关数据或信息，何明珂：这个判断。主要是根据美国所采用的统计口径来做统计和分析所得出的美国的这个统计口径并非官方所有，而是一位美国学者通过20多年的研究和实践，认为可将制造过程和流通过程中所发生的运输费、库存费以及管理费（美国学者一般按运输费和库存费总和的4%计算物流总费用中的管理费）等三项费用相加，算做物流总费用，然后再观察这些总成本占GDP之比重。与国家统计局联合建立的国内物流业成本、规模及其占GDP比重的这个统计口径，目前国内唯一的和相对可信的统计口径。

华夏时报》您认为一些舆论所谓物流费用居高不下的重要原因是什么？

对此应做具体分析。相比之下，物流费用实际是整个国民经济活动的一个反映。有些报道简单认为物流费用居高不下。目前国内物流费用应比以往有所下降。因为既然搞市场经济，大家都不会赞同有很高的物流费用。市场正在推动物流费用趋向更加合理。

这个观点我赞同。物流费用比较高的原因很多，中国的物流费用比较高。舆论关注的主要是两条，一是公路收费比较高;二是流通渠道环节比较多。这两条是 成立的首先，公路运输利息构成中，公路收费确实比较高，过路过桥费太多，罚款太多。而油价上涨因素也直接进入了运输本钱。其次，流通渠道环节确实过多，发 生了高成本。比如蔬菜，流通利息比较高，但我若仔细分析，就可看到其中各个环节其实并无暴利发生，中国没有看到哪个物流公司发大财的相反，总体来看，物流 公司的利润率临时低于社会平均水平，但供应链上过多的流通环节所发生的物流费用累计，却是一个大数目。所以，商务部、发改委都在支持“农超对接”试图减少 流通领域的中间环节