在工业企业中，36%和46%的原材料物流由企业自身和供应方企业承担，而由第三万物流企业承担的仅为18%;产品销售物流中由第三方物流企业承担的仅为16.l%;在商业企业中。由企业自理和供货方承担的物流活动分别为765%和17.6%。与此同时，多数企业内部各种物流设施的保有率都比较高。这种以自我服务为主的物流活动模式在很大程度上限制和延迟了工商企业对高效率的专业化、社会化物流服务需求的产生和发展。

　　2.专业化物流服务的方式还很有限，物流企业的经营管理水平有待提高。主要表现在：

　　第一，服务方式和手段比较原始和单一。目前多数从事物流服务的企业只能简单地提供运输(送货)和仓储服务，而对物流信息、库存管理、物流方案设计等增值服务还没有全面展开。第二，物流企业规模较小，缺乏必要的竞争实力。例如，全国从事公路货物运输的经营业户有274万户，平均每个经营业户拥有的运营车辆仅1.43辆;拥有运营车辆超过100辆的企业只有中远、中外运等少数企业。

　　第二，物流企业经营管理水平较低，物流服务质量有待进一步提高。

　　3.低水平的物流基础设施和装备条件严重影响着物流效率的提高。

　　第一，我国交通运输基础设施总体规模仍然很小，按国土面积和人日数量计算的运输网络密度，我国仅为1344.48公里/万平方公里和10.43公里/万人，远远落后于欧美等经济发达国家。

　　第二，现代化物流集散和储运设施较少，发展水平较低。我国经济系统中能够有效连接不同运输方式的大型综合货运枢纽、服务于区域经济或城市内部的各种物流基地、物流中心还比较缺乏，严重影响着物流集散乃至运输效率的提高。

　　第三，各种物流设施及装备的技术水平较低，物流作业效率不高。

　　第四，设施结构不尽合理，不能充分发挥现有物流设施的效率。如在运输设施方面，一是运输设施的区域布局不尽均衡，东部地区交通比较发达，而中西部地区特别是西部地区交通比较落后;其次，各种运输方式立司尚未形成合理分工关系，市场范围交叉严重，在同类货源上进行盲目竞争，使得各种运输方式不能合理地发挥各自的优势。

　　第五，物流设施和装备的标准化程度较低。主要表现为：一是各种运输方式之间装备标准不统一;二是物流器具标准不配套，在一定程度上延缓了货物运输、储存、搬运等过程的机械化和自动化水平的提高;三是物流包装标准与物流设施标准之间缺乏有效地衔接，这对各种运输工具的装载率、装卸设备的荷载率、仓储设施空间利用率方面的影响较大。

　　第六，信息技术应用水平较低，信息系统建设滞后。主要表现为：一是工商企业内部物流信息管理和技术手段都还比较落后;二是缺乏必要的公共物流信息交流平台。

　　4.物流产业发展面临着较大的制度约束。