2.构建适合综合交通运输体系的市场规制被提上日程。

党的十八大以来，我国交通运输业进入到新阶段，需要重新构建适合综合运输体系的市场规制，发挥各种运输方式的技术经济优势和相互之间的协同效应，促进不同运输方式的网络构建和相互衔接。

在综合运输体系的框架下，几种运输方式之间的替代、竞争和互补是常态，这将使传统的市场规制手段失效。因此，给予市场更多的自主权，减少对市场主体的反垄断、反不正当竞争审查是合适的。

3.市场规制与国际规则接轨。建设交通强国，要求推进市场对外开放，加强互联互通，充分发挥交通运输在“一带一路”建设中的基础性作用。

这就需要市场规制具有全球视野和格局，与国际规则接轨，同时在新兴领域创新，创造中国市场新规制，构建中国规则，助力“一带一路”建设。

二、交通运输市场规制的改革方向

1.从单一运输方式的市场规制转向多式联运的市场规制。

在国际规制领域，本着互利共赢的原则，以“通达全球”为原则，推进与相关国家在市场规制领域的合作;

在国际公约领域，一方面做好与各种运输方式相关规则(如IMO2020年限硫令)的变革工作，一方面重点推动与多式联运相关规则的建立。

对于多式联运领域的规则，应秉持对海运适度倾斜原则和适度提升海运责任限额原则。这是承认海运仍然大有作为的前山东泰安直达张掖物流专线  提下，适度提升其运输责任，从而构建利益平衡关系。

在间接规制领域，推动《多式联运法》的研究及制定。

2.从经济规制到社会规制转变。

转变政府职能，从过多规制企业微观行为，转向规制自然垄断、信息不对称、具有巨大社会外部性的领域，如安全应急、节能环保和客运安全等社会规制内容。

行业的社会规制在国家社会规制总体框架下进行，提供更为专业化和细化的规则体系及执法体系。