现在的物流体系是怎么样的？除去由国家掌握大宗原材料的大流量运输外，对于普通消费者的物品和商品运输，大致存在这么几种形态：一种是以邮政体系为主的城乡运输体系，当然邮政系统还存在网点服务的优势，在农村地区的渗透面较广，特别是在第三方快递公司农村服务渗透不足的情况下，邮政成为了一种有力的补充；一种是第三方的快递公司，如顺丰和三通一达等，主要是为居民提供日常的物品配送服务，另外为主要的电商平台（如阿里）提供完善的货品配送；最后一种是电商自建的物流，如京东和易迅，1号店等，依托于主要核心城市的物流配送网络来提高配送的服务质量和效率。

在后物流时代，物流企业该如何发展？

首先，这里需要明确什么是后物流时代，有这么几个概念，后物流意味着物流不再是仅有的产业之一，而是成为了以物流为核心的多元化业务，包括物流、商品增值服务、跨界增值服务以及数据分析和精准营销等。也就是说，物流在掌握了必要的客户送达渠道的基础上，可以利用自身掌握的客户数据和行为路径分析，进行综合的潜在价值开发。

举一个例子，比如银行要推介一款产品，但是苦于找不到客户的着入点，而如果简单进行市场化的营销，又担心转化率不高，此时就可以和物流公司的服务结合起来，例如将物流公司的服务成本由银行来买单，同时通过这样的方式来向用户推介银行的产品。这样其实就是把银行的服务融入了客户的需求之中，而不是通过简单生硬的方式来进行传统填鸭式的营销和维护。

物流公司的未来绝不仅仅在于运输这么简单。一个是掌握用户的前端，对用户的交易和行为有一定的话语权，一个是掌握了大量用户的消费和物流记录，便于进行区域和行业的消费行为分析。用一句时髦点的话来说，未来掌握终端消费渠道的平台才是有价值的平台，而掌握和用户对话能力的渠道才是最有效的渠道。

这就和社交文化的道理是一样的，以前的市场营销，考虑的是如何建立品牌高大上的市场印象和认知，但是并没有考虑单个人的市场接受度；而随着微信等社交工具的兴起，用户每天接触时间最多的网络入口，社交聊天APP将很大程度上决定了其对具体产品和品牌的影响力。所以，未来的营销将走更多的落地的社交化途径，而不再是高大上的品牌战略。谁能在入口级别的APP和社交工具中更多地展现自己，谁才能在用户中留下更深的印象。

因此，物流行业必然成为最后一公里的有力争夺者，甚至成为主要的市场占有者。目前，不论是O2O，社区银行还是移动互联网的发展，用户与服务、产品之间的距离都在缩短。在线下，表现为传统的商户和店面开始逐渐走入社区，或者建立全面的社区服务店，来全方位，近距离地服务社区居民用户。物流也在往这一方面发展，在城市建立集中的配送中心，并在终端建立以社区为核心的分配网络，尽量提高社区化物流的反应速度。