聊城到广东轿车托运价格查询  2021年春节过后，天天快递谋划转型的消息不胫而走。其加盟商李兴向财联社记者提供的资料显示，天天快递计划将加盟商转型为“零售业务终端”，但若加盟商退网，却无法拿到赔偿。

李兴认为，该要求对加盟商不负责任，是将亏损的压力转嫁给加盟商。对此质疑，天天快递方面并未正面回应。

今年2月，深圳国际(00152.HK)参与收购苏宁易购(002024,股吧)23%股份，苏宁易购亦在公告中表示，将与其他相关方共同围绕商品供应链、电商、科技、物流、免税业务等领域，对公司进行综合赋能。在业内人士看来，当前情况看，尚未对天天快递转型产生影响。

据其他加盟商介绍，近年来末端网点的压力越来越大，无论是天天快递还是“通达系”快递企业都对派费进行压缩，网点和基层快递员的压力可想而知。

但在整个行业来看，该趋势短期内很难改变。2020年5月，快递业平均单价首次降至11元以下，为10.46元;10月，平均单价再次下探，降至9.85元;11月，平均单价为9.86元，与10月基本持平。

事实上，基层网点的压力在二线快递品牌普遍存在。“现在一件派费只有0.8元，三通一达封杀极兔后，不少驿站还不收极兔的快件，自己派送就会增加时间成本。”极兔速递某网点负责人对财联社记者表示，“现在最大的问题还是单量少，日均100多件很难支撑生活。”

单量问题背后与天天快递、极兔速递依靠的电商平台有直接关系。业内人士认为，苏宁、拼多多作为天天快递、极兔速递的直接合作方，与淘系电商的单量有较大差距，而拼多多、苏宁易购等平台又不局限于上述两家快递，导致单量进一步被压缩。“京东等平台已经不允许使用天天快递，导致后者单量难以提升。”

“五六年前快递企业集中上市后，加速了成本大战，比较薄弱的快递网点面临更大压力，彼时快递企业应当重视网点的发展，加强对网点的投入。”在快递行业专家赵小敏看来，相关问题也激化了总部与网点的矛盾，“有些快递企业应付了事，没有及时进行架构调整，管理能力未能跟上，网络投入也不够，一系列失误导致更大的系统性问题出现。总部和网点只是简单的利益关系，没有深层次的价值捆绑。”