此外，日本政府进行了一系列政策方面的改革，目的是进一步放宽对物流业的规制，使其完全按照市场规律运作、更加富有活力，特别是放宽了对新增项目的限制，如新建项目只要符合国家规定的安全技术标准，可以容易地获准对安全规定进行适当调整等。为了发展国际物流业，日本开始重振造船业和海洋运输，以石川岛播磨船厂为核心的四大造船企业联合体已经形成，他们不再以中标的造船订单总数为标准，而是高附加值船舶承造取胜，例如液化气运输船、特殊化工产品运输船和海洋油气勘探船等。日本是最早建设物流园区的国家，考虑到国土面积狭小、国内市场有限、商品进出口量大的特点，日本在全国大中城市、港口、公路枢纽建立了20多个物流园区，今后还将加强交通设施与物流园区之间的配套建设，进一步提高经营规模效益。

　　（二）国际领先的物流基础设施

　　日本大规模基础设施建设与现代物流业的兴起基本同步。20世纪60年代到70年代末期，日本交通运输业发展很快，高速公路纷纷投建，仓储条件大为改观，汽车迅速普及和集装箱船的出现极大地促进了物流业的发展。多年来，日本在全国范围内开展了包括高速公路网、新干线铁路运输网、沿海港湾设施、航空枢纽港、流通聚集地在内的各种基础设施建设，构造新型的物流运输体系和仓储系统。这些基础设施具有世界领先水平，为扩大物流市场和促进物流业的发展提供了有力保证。

　　2001年以来，为了与现代化物流业发展相适应，日本又将建设的重点转向国际海港等国际物流基地、海上高速网络、干线公路网络和连接港口、机场与高速公路的出入口交通设施，同时通过修建市内环状公路、改进道口等扩大交通容量。这样既解决了城市内物流的瓶颈问题，又强化了国际物流基地的功能。目前政府和业界还从环境保护和合理利用能源、运力的角度，建设适应复合联运的交通体系，以解决对环境的压力。

　　（三）高效企业管理和多样化服务

　　长期以来，日本的物流业界在经营管理过程中逐渐积累了一些行之有效的原则，即“采集计划化、配送共同化、运输直达化、物流大量化、管理系统化”，综合表现在采集、运输、仓储、包装、配送等各个环节，构成了一个完整的物流体系。

　　80年代中期，日本丰田公司引进了“看板管理”制度，掀起了“零库存”、“实时生产”的高潮，使得新的物流管理方式不断涌现。物流企业多品种、少批量化的服务一定程度上增加了运输成本，于是出现了物流配送中心等第三方物流企业，他们改变和重组了分销渠道，减少了批发商的数量和库存，增加了零售连锁店。委托第三方物流中心提供仓储保管、分拣加工、包装配送等一体化服务，从而降低了物流成本。在物流业发展过程中，一些企业逐渐将物流部门独立出来，成立专业的子公司或通过第三方物流提供服务。日本学者认为，企业物流管理水平高低，可以用库存成本来判断。保持最小和最适的库存水平，就要详细了解市场信息和消费者需求。日本企业不断用是否与市场信息同期，来判断物流企业管理水平高低。在2011年东日本发生特大地震、海啸，泰国发生洪水，日本企业更加注重全球产业供应链，利用国内外保管、运输的信息网络与客户保持长期稳定的关系，并引进最先进的设备，实现高效化管理。
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