近年来，电子商务的崛起使快递业出现了井喷式发展。与此同时，快递发展的社会经济效益日益显现，据5月5日北京交通大学、阿里研究院和菜鸟网络在北京联合发布的《全国社会化电商物流从业人员调查报告》显示，中国社会化电商物流从业人员总数达到了203.3万人，预期到2020年电商物流从业人员将达到600万人。据国家商务部统计，2015年中国网上零售额达3.88万亿元(人民币，下同)，增长33%，在社会零售总额中占比提升到12.88%。电商物流俨然成为近年来拉动国内经济增长的一匹“黑马”。

但是在美好的“钱景”下，物流业却因电商的快速发展“滋生”出许多问题。电商业务占比过高，使快递业陷入同质化竞争，激烈的价格战也导致电商物流业进入“微利时代”，寻找物流发展“新引擎”的重要性日渐凸显。一位刚加盟电商落地配业务一年时间的刘先生向记者表示，如今很多与自己一起做加盟的朋友都处于微利的状态，有的甚至已经开始亏损。“一味做量”成本高居不下

对于一些刚刚看好电商物流，通过加盟形式进入的物流企业来说，企业本身业务量并不大，“空车回货”的现象时有发生，分散经营无形中增加了成本。

尤其在“营改增”后，路桥收费暂时未纳入增值税范围，无法给物流企业开具增值税发票，物流企业运输车沿途加油、维修大都无法获得增值税发票等，这些导致物流公司无法获得正当的进项抵扣票据，直接增加了物流企业的税负负担。“以我们公司为例，营改增前营业税税率为收入的3%，营改增后增值税税率增加至11%。”一家物流企业工作人员表示。相关资料表明，销项税额减去进项税额，就是增值税纳税人的应纳税额，长期来看会实现“减税”的效果;短期内，因物流企业经营状况和发展程度不同，可能给一些物流企业带来了税负增加的难题。

成本增加的另一方面原因来自企业内部。“近年来，人力成本大幅上升，企业管理成本也在上涨，设备更新、仓库扩建也需要投入，物流企业还面临‘信息化’、‘现代化’等多种转型升级的要求。”一位业内人士直言，随着电商的快速发展，有的电商物流企业甚至出现了不计利润“先把客户拿下”的想法，这种“一味做量”的想法导致恶性竞争的出现。

据了解，物流总成本主要由交通运输、企业管理和仓储费用三部分构成。交通运输基本占五成以上，其中又分人工费、路桥费、油耗费、车辆购置费、车辆运维费等。因此，盲目的招人、购车、租仓等行为都可能导致短期内企业运营资金匮乏。

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