某制造业厂商负责人近期“吐槽”：一件工业产品，1/3的费用来自物流。换言之，卖100元的货，有30多元是运费。

据省发改委统计分析，我省物流费用偏高，全社会物流总费用与GDP比率为18.73%，高于18%的全国水平，是欧洲国家平均水平的两倍。

我省工业企业正面临成本上升、产品价格下降的双向挤压。物流价格偏高，摊薄了产品利润，对工业企业无疑“伤口撒盐”。工业受“伤害”，最终伤及我省经济稳增长。

物流成本为何居高难下？

省物流与采购联合会执行会长尹国杰反映，我省物流企业普遍为“夫妻店”、“马路店”，500人以上规模物流企业仅占11%。这种“小、散、弱”的生存状态，无疑难以降低物流成本，也容易导致行业恶性竞争；另外，难以形成信息网络，造成重复运输、成本难降。

一些物流企业生意有一单没一单，经常空车返回；还有一些物流企业甚至铤而走险，超载运营。

目前，物流企业普遍运营成本过高，利润率能做到5%已经可观，大部分在3%左右。

另一方面，我省大部分制造企业受传统经营理念影响，习惯性“大而全”、“小而全”，物流业务仍以自营为主，不愿外包给专业物流公司。

有的制造业企业，本身企业规模不大，还投资建仓储，由于信息不畅，缺乏专业调聊城到莒南物流公司快运度，造成库存积压，利润下降。

物流成本如何降？

当务之急是要通过整合提升、引进移植、培育扶持等途径，培育发展一批具有竞争力的大型物流企业集团和物流服务品牌。

其次，专业事交给专业人做。政府应积极鼓励引导制造企业分离外包物流业务。

如，重庆长 采购、生产、销售、回收等全部物流环节移交给了专业物流企业，自己只专注产品质量。

再者，应利用湖南四通八达的立体交通优势，发展多式联运。公路、铁路、水路的运价比约为6∶2∶1，大力发展与铁路、水路联合运输的模式，可有效降低成本。如衡钢今年5月尝试“铁水联运”后，减少了10%的物流成本。