在多式联运市场，除了船运公司不断延伸内陆运输服务，努力拓展门到门运输外，一些海外船运公司与铁路部门纷纷联合，推出铁海联运集装箱班列，直接提供一票到底的多式联运服务，使货运代理的转运及多式联运业务面临进一步的冲击。

　聊城到邵阳物流物流公司快运　另外，一些大的货主和港航公司纷纷利用自身的货源和垄断优势，设立货代公司，从而使我国的货代业处于一种供过于求、无序竞争的状态，传统的国际货运代理的生存空间日趋严峻。

　　缺乏服务创新是我国货代业在运输市场不断萎缩的根本原因。具体表现为:

　　1.服务方式单一

　　我国多数货代公司服务范围局限于提供揽货、订舱、报关、报检等劳务，只停留在代理概念上，不具备独立的增值服务能力，对客户的吸引力非常有限，一旦行业分工被打破，很容易被船公司和货主抛弃。

　　2.营利方式不合理

　　差价和订舱佣金是我国传统货代的主要收人来源，随着运价公开和船货直接见面的趋势，吃差价基本上已不可能。而在订舱佣金方面，由于船公司纷纷转向依靠自己的货代机构揽货，独立的货代从承运人那里获得佣金也越来越难。另一个深层次的问题是，国际货代作为货主的代理为货主提供劳务，而收人却不是以劳务费的方式从货主那里获得，在法律上就有很大的争议性，也从另一个侧面反映出由于缺乏增值服务而难以从货主那里获得收益这个问题。