世界上第一条公用铁路在英国通车后,1830年9月15日在瑞因罕尔发生“火箭”号机车撞死一人的事故。这是第

一件铁路行车事故。其后 150多年世界铁路运输史中，伤亡最严重的事故是：1917年12月12日在法国东南部的

莫丹发生一列军用列车脱轨,造成543人死亡。此外，西班牙、意大利、日本、印度、中国等国也发生过伤亡数

百人的事故。铁路运输事故对国民经济和人民生命财产往往造成重大损失。
事故类别 　铁路运输事故一般分为行车事故、旅客伤亡事故、行李包裹事故和货运事故等。
行车事故是由于技术设备的故障、作业上的过失和自然灾害等原因引起的。行车事故主要有冲突（包括列车冲

突、调车冲突和其他冲突）、脱轨（包括列车脱轨、调车脱轨和机车车辆脱轨等）和列车火灾。中国对行车事

故按其造成的设备损坏程度，人员伤亡情况以及对行车的影响程度，分为重大事故、大事故、险性事故和一般

事故4种,并按不同类别和原因分为52项。旅客伤亡事故分为死亡、重伤和轻伤 3种。行李包裹事故分为火灾、

被盗、丢失、破损、票货分离或票货不符、误交付和其他7种，并按损失程度,分为重大事故、大事故和一般事

故3等。货运事故分为火灾、 被盗、丢失、损坏、腐坏、污染、湿损、票货分离和其他9种，并按其损失程度,

分为重大事故、大事故和一般事故3等。
安全保证措施 　各国政府和铁路企业都把运输安全放在重要位置。对货物运输一般以负责运输为原则，即货物

和行李包裹从承运时起，到交付时止，由铁路企业负责安全。发生事故，由铁路企业赔偿。但由于自然灾害、

货物本身性质、违章托运和发货人、收货人责任造成的损失，铁路方面不负赔偿责任。由于发货人、收货人的

责任，使铁路企业遭受损失，由发货人、收货人负赔偿责任。对旅客运输，一般实行人身保险。旅客在运输途

中发生意外伤害，按照伤害程度，可取得一定数额的保险金。在中国,凡持票乘车的旅客,都由铁路局办理手续

向中国人民保险公司投保，不另签发保险凭证。各国政府和铁路企业通过改善技术设备、加强运输管理和健全

法制三个方面，不断改善运输安全状况。
改进技术设备是保证运输安全的重要物质基础。最初的机车连汽笛都没有。1833年5月4日，在英国列雪斯特至

斯翁宁顿铁路的贝格窝斯道口上，机车将一辆双轮马车撞倒。事后根据经验教训，为了能在运行途中及时发出

警报，在该机车上安装了第一个汽笛。从19世纪30年代第一架固定信号机的问世到信号与道岔的联锁、自动信

号、调度集中，以至铁路行车指挥自动化和列车运行自动化系统的采用，都是经过无数的事故教训，随着新技

术的发展，逐步改进的结果。近年来，自动控制行车速度的装置和自动检测各种设备故障、线路故障的装置的

采用，对保证行车安全起了重要作用。
健全运输规章制度和严格纪律是保证运输安全的基本环节。铁路初创时期，列车运行采用时间间隔制度。到

1839年出现闭塞系统，用空间间隔制度取代了时间间隔制度(见铁路区间闭塞)。这在行车管理和规章制度上是

一个巨大进步，对保证行车安全起了重大作用。为了有效地贯彻执行各种运输规章制度，各国铁路都注意职工

的技术业务训练和纪律教育