根据物流行业一份杂志公布的调查数据，目前，中国汽车物流企业公路运输车辆空驶率高达39%，运输成本是欧美的2~3倍，且中国大部分汽车物流企业仅能维持1%的资产回报率，远低于美国以运输为主的物流企业平均8.3%的水平，而空驶率是汽车物流成本高居不下的一个重要原因。

如果简单从仓储配送段的成本来看，外包后的直接成本或许会稍微贵一些，整体成本一定是下降的。因为外包后KPI的要求更严格，譬如库存准确率而言，库存不准导致商家自管时库存损失，订单流失并没有统计到物流成本中，外包后这些隐性成本对于第三方而言都成为显性化成本，风险转移到第三方，因此第三方需要有防损措施和循环盘点作业来降低风险。对于南京货运公司尤其是淘品牌来说，他们的优势其实是在于前端运营，产品供应链规划和社会化营销，而对于后端的供应链管理，包括仓库管理、配送、逆向物流、库内流程优化，WMS信息系统等并不擅长，同时单一企业的订单规模和经验积累有限，这就意味着如果他们选择自建仓储，他们的边际成本是递增的，这部分增加的成本其实已经超过了外包的直接成本增加。

总体上来说，过去十年里，将原来由企业自身亲自完成的一些价值链活动转包给外部供应商成为一种趋势，对于很 ，纵向一体化对于竞争来讲已经成为沉重的负担。电商物流外包能够让商家将主要精力集中在其核心业务上——也就是处于企业核心能力的中心，并且对于竞争和财务成功最重要的活动上。