在我国，多式联运发展进程总体缓慢，面临不同运输方式市场管理规制不一、基础设施衔接不畅、装备标准统筹不力等一系列瓶颈制约，亟待强化跨方式、跨行业、跨区域的政策统筹。

“《通知》的出台，标志着我国已将多式联运发展上升为国家层面的制度安排。这对推动解决跨方式转运衔接不顺、跨行业协同联动不强、跨区域市场融合不足、跨国界贸易规则不统一等问题，具有积极意义和深远影响。”交通运输部运输服务司巡视员王水平说。

“我国各种运输方式缺乏合理分工，物流路径有待优化，货物多次装卸搬运，过多的物流环节推高了物流成本。”中国物流与采购联合会副会长贺登才认为，构建高效顺畅的多式联运系统，可以充分发挥不同运输方式的组合优势，实现运输资源的高效整合和运输组织的无缝衔接。

《通知》明确了市场监管的政策导向。目前，我国关于内陆多式联运的市场进入和退出还没有明确的法律规范，物流企业在组织开展多式联运业务中往往遇到来自铁路、公路、水运、商务、邮政等不同行业管理部门的资格资质要求，以及或明或暗的地方和行业保护门槛。“《通知》强调不得增设对多式联运经营的行政审批事项，旨在打破制约多式联运发展的行业和地方性制度壁垒。”谭小平说。